新冠疫情的(de)爆發，成為(wèi)國(guó)內(nèi)造δλαγ車(chē)新勢力們最嚴酷的(de)試金(jīn)石，也(yě)是σ≤₹→(shì)那(nà)些(xiē)搖搖欲墜的(de)車(chē ∏£)企們選擇“退賽”的(de)遮羞布了(le)。

6月(yuè)29日(rì)，在經過近(jìn)5個(gè)小​♠(xiǎo)時(shí)的(de)董事(shì)會&γδ(huì)之後，拜騰汽車(chē)CEO₩€φφ戴雷表示，決定自(zì)7月(yuè)1日(rì)起暫停中國(guó)內π≈✘×(nèi)地(dì)業(yè)務運營。而此前，拜騰北(běi)美(měi ☆♥§)和(hé)德國(guó)辦公室已根據當地(dì)法律，啓動破産申請€☆(qǐng)程序，南(nán)京工(gōng)廠(chǎng)也(φσyě)已停産停工(gōng)，全球員(yuán)工(gōng)總數(shù)将↓±從(cóng)約1500人(rén)銳減至百餘人(♣♦↔βrén)規模。

早已顯露頹勢的(de)拜騰，終于“迎來(láiλα→)”了(le)壓倒它的(de)最後一(yī)根稻草(cǎ÷$o)。網傳的(de)一(yī)份由拜騰汽車(chē)中國(guó)區(<<qū)人(rén)力資源部發布的(de)停工(gō$∑ng)停産通(tōng)知(zhī)書(shū)這(zh‌ è)樣寫道(dào)：

“2020年(nián)是(shì)艱難↔ £ 的(de)一(yī)年(nián)。由于全球σ ≤新冠肺炎疫情等因素的(de)影(yǐng)響，公司融資及生←★÷β(shēng)産運營均遭遇了(le)重大(dà)挑戰……中↕≤>國(guó)區(qū)（不(bù)含香港）所有(yǒu)公司将自(zì)↑§2020年(nián)7月(yuè)1日(rì)起開(kāi)始停工(gōng₩∑←)停産。”

這(zhè)段話(huà)其實涵義豐富，拜騰之≤♣>₹所以停擺的(de)主要(yào)原因是(s¥σ♥♠hì)融資失利，缺錢(qián)又(yòu)導緻生(shēn≤β₽g)産運營遭遇困難，而拜騰又(yòu)将融←↔∑♥資失利的(de)原因歸結為(wèi)人(rén)人(rén)可(kě)見(ji≤←àn)的(de)新冠疫情，而真正的(de)問(w↔®èn)題則隐藏在“等因素”這(zhè)三個(g讀')意猶未盡的(de)公關詞彙裡(lǐ)面。±€₹ε

假如(rú)沒有(yǒu)這(zhè)場(chǎng"✔↑®)突然而至的(de)新冠疫情，拜騰就(jiù)能(néng)順利>‌拿(ná)到(dào)2019年(nián)就(jiù)啓動的(de)C輪γ→β≥融資嗎(ma)？再或者，即使拿(ná)到(dào)了(le)C輪融資，拜騰就ε✔←(jiù)能(néng)實現(xiàn)下(xià)一(yī)步的β‌₩ (de)量産，赢下(xià)這(zhè)場(chǎng)×↔₹殘酷搏殺的(de)新能(néng)源車(chē) ‍★§淘汰賽嗎(ma)？

盡管人(rén)人(rén)皆知(zhī)，跨界造車(chē&→π)幾乎是(shì)九死一(yī)生(shēng)。業(£α¥yè)內(nèi)人(rén)士也(yě)指出，國(guó)內★∞(nèi)造車(chē)新勢力中最終能(néng)夠活下(x↔♦ià)來(lái)的(de)也(yě)就(jiù)三 ★•至五家(jiā)。而其實拜騰的(de)M-Byte已經非常接近(↑≠λjìn)量産，拜騰也(yě)曾一(yī)度被看(kàn)好(hǎo)，成×→λ為(wèi)有(yǒu)望活下(xià)來(lái)的(de)造‍←車(chē)新勢力中的(de)一(yī)員¥↑>≈(yuán)，但(dàn)為(wèi)何突±ε然就(jiù)死在量産前夜了(le)呢(ne)？

一(yī)手好(hǎo)牌開(kāi)局，如(rú)何打成爛牌？

不(bù)誇張地(dì)說(shuō)，拜騰是(shì)含著(zhe)‍∑∞金(jīn)鑰匙，殺入新能(néng)源造車(chē)圈的(de)₽₹&。

拜騰的(de)前身(shēn)是(shì)FMC（Future Mobil≥$✘☆ity Corporation），幕後的(de)‍ 投資人(rén)正是(shì)2016年(nián)轟動一(y©&♠ī)時(shí)的(de)跨界造車(chē)聯©∞•盟“和(hé)諧富騰”。這(zhè)一(yī)奇怪組合背後的(de)金(j''Ω¶īn)主則是(shì)騰訊、富士康和(hé♦↔)一(yī)家(jiā)專營豪華車(chē)銷售的(de)和(hé)諧汽車>β(chē)。

FMC的(de)定位一(yī)開(kāi)始就(jiù)是(shì)要• §(yào)做(zuò)高(gāo)端型的(de≥÷ )智能(néng)電(diàn)動車(chē)，對(duì)标的(de)對(∑→duì)手就(jiù)是(shì)特斯拉。FMC團隊一(y$φī)開(kāi)局就(jiù)可(kě)謂是(shì)豪華陣容，擔任CE λO的(de)是(shì)人(rén)稱“寶馬i8之父”的(γ✔♦de)畢福康，總裁戴雷曾擔任英菲尼迪中國(guó)£¥∞總經理(lǐ)。從(cóng)研發、設計(jì)、供應¶↕ 鏈到(dào)生(shēng)産制(zhì)造也(yě)都(dōu)是(sh♦¥§ì)清一(yī)水(shuǐ)的(de)外(wài)企高(gāo★♣≠→)管。

盡管一(yī)開(kāi)始連一(yī)張像樣的(de)原₹ ₽型車(chē)草(cǎo)圖都(dōu)沒有(y"α÷​ǒu)，僅憑著(zhe)雄厚背景和(hé)豪華★©明(míng)星團隊，拜騰就(jiù)輕松拿(ná)到(dào)了(leφ&×)多(duō)筆(bǐ)大(dà)額融資。

成立4年(nián)時(shí)間(jiān)，拜騰累計(jì)進行(xíng₽Ω♣)了(le)4輪融資，共計(jì)約12.∑∑7億美(měi)元，約合人(rén)民(mín)币84億。不(bù)過£γ§，在2018年(nián)底完成5億美(měi)元B輪融資之後，受整個(¥♠€•gè)投融資環境的(de)影(yǐng)響，拜騰也(yě)開(kקλāi)始遭遇融資瓶頸。去(qù)年(nián≤")9月(yuè)，表示完成又(yòu)一(yī)次5億美(m÷•ěi)元C輪融資的(de)拜騰，卻未能(néng)如(rú)願拿(ná§♣¥)到(dào)全部資金(jīn)。

與此同時(shí)，盡管拿(ná)到(dào≈§↕✔)了(le)令整個(gè)行(xíng)業(yè)都(dōu)欽羨的(dδ‌Ωe)巨額融資，但(dàn)是(shì)拜↕​§×騰的(de)錢(qián)很(hěn)快(kuài)就(jiù)不(bù)夠花"φ(huā)了(le)。

根據媒體(tǐ)曝光(guāng)出來(lái)的(de)細節，>↓☆拜騰不(bù)僅在研發上(shàng)面投入高↓↓&♦(gāo)昂，而且為(wèi)了(le)打造國(guó)際¥§豪華汽車(chē)品牌的(de)高(gāo)端形象，在‍♥↑÷營銷的(de)每一(yī)個(gè)細節上(sh≈ àng)都(dōu)是(shì)土(tǔ)豪級的(de)投入。比如(r→> ↕ú)，拜騰曾以近(jìn)億元的(de)開(kāi‌ ♦)發價将整車(chē)控制(zhì)器(qì♠↑)（VCU）外(wài)包給了(le)德國(guó)頂級供應↓Ω商博世，而市(shì)面上(shàng)≠☆&VCU開(kāi)發價約幾百萬元。而201♦©8年(nián)開(kāi)業(yè)的(de)₽$≥拜騰品牌店(diàn)中，店(diàn)員(yuán)服‍₹裝都(dōu)是(shì)從(cóng)德國(guó)進口量身(€α✔shēn)定制(zhì)的(de)，中國(guó)區(qū)員(yuán)¶​工(gōng)名片也(yě)要(yào)采用(yòng)進口環保材料€™£，一(yī)盒名片費(fèi)用(yòng)高(gāo)達上(÷φ‌shàng)千元。

如(rú)果說(shuō)這(zhè)些(xiē)還(hái)能♥α ₽(néng)說(shuō)是(shì)企業(yè)為(wèi)了(le)打造↔∑↑π高(gāo)品牌溢價而做(zuò)的(de)戰略決策，≤•那(nà)麽，在諸如(rú)員(yuán)工(gōng)福利≥∏（北(běi)美(měi)團隊僅一(yī)年(nián)的(de)零食σ≈↓δ采購(gòu)費(fèi)就(jiù)70φ♥0萬美(měi)元）、運營支出上(shànσ‍δg)的(de)揮金(jīn)如(rú)土(tǔ)（參加北(běi→≤÷)美(měi)CES展高(gāo)達30萬美(měi)元空(kōng)運費(f≠↕'èi)），則體(tǐ)現(xiàn)了(le)拜騰的(de)♦Ω₩σ“敗家(jiā)”底色。

要(yào)知(zhī)道(dào)，自(zì)己僅 ε™≠僅是(shì)一(yī)家(jiā)依靠融€★☆資而活的(de)創業(yè)企業(yè)，又(yòu)不(bù)是"♦'(shì)家(jiā)大(dà)業(yè)大(dà)的α✘π"(de)傳統車(chē)企巨頭。這(zhè)可(kě)能(nén£§₽g)是(shì)因為(wèi)兩位從(cón©¶×¶g)寶馬、英菲尼迪出身(shēn)的(de)高(gāo)管創始人(rén)始®"終沒有(yǒu)擺正角色吧(ba)。

拜騰之所以衰敗最根本的(de)原因還(hái)是(shì)其∑©™"所建立的(de)全球化(huà)運營的(de)“燒錢(qi <≥★án)”模式，但(dàn)卻未建立真正有(yǒu)效的(de)管↕☆€ 理(lǐ)制(zhì)度和(hé)溝通(t₩♦'♠ōng)機(jī)制(zhì)。

人(rén)力成本高(gāo)企，比如(rú)人≠≥≥ε(rén)數(shù)不(bù)足500人(rén)的(de)北(běi)££美(měi)辦公室，員(yuán)工(gōng)單月(yuè)成本是α♠(shì)1400人(rén)的(de)中國(guó)區(qū∏♠₹∏)的(de)3倍，而6月(yuè)1日(rì)，戴雷承認已經拖欠中國(gu•ε ó)區(qū)員(yuán)工(gōng)的(de)4個(gè)< 月(yuè)工(gōng)資總額達9000萬元。

拜騰的(de)溝通(tōng)成本同樣高(gāo)昂。雖然總↑×✘$部設在中國(guó)，但(dàn)是(shì)兩位外(wài)籍高(gāo)層↓ 更願意将産品、技(jì)術(shù)和(hé)研發重押海(hǎi) →♥←外(wài)。北(běi)美(měi)研發團隊有(yǒu)400≥☆人(rén)，負責車(chē)聯網、自(zì)動駕駛、整車(chē)三電α¥(diàn)等重要(yào)研發業(yè)務，與南(nán)京的(de∑β$☆)研發團隊比例幾乎是(shì)一(yī)比一(yī)。由于北(běiλεΩλ)美(měi)研發團隊掌握絕對(duì)的(de)話(huà)語權> ，中國(guó)區(qū)團隊隻能(néng)做(zuò)一(yī)些(xi‌™★ē)本地(dì)化(huà)改進和(hé)測試驗證。一(yī)旦涉及技(jì)∑λ術(shù)調整，中國(guó)區(qū)團隊需要(yào)先得β≠‌λ(de)到(dào)北(běi)美(měi)批準，而對(d‍↔uì)方往往要(yào)求先明(míng)确​♠γ≤責任歸屬。大(dà)量的(de)無效溝通(tōng)和(hé)責任推诿導≠ε緻拜騰研發效率的(de)低(dī)下(xià)¥​‌♥，量産車(chē)的(de)技(jì)術(shù)難題仍然∑×π∑難以攻克。拜騰還(hái)未找到(dào↔☆&£)解決辦法，就(jiù)已落得(de)全面停擺的(de)境₹∑₩←地(dì)。

內(nèi)部，公司高(gāo)層內(nèi)鬥，原CEO₩∑→'畢福康落敗出走，VP級高(gāo)管過多(duō)，派系林(lín)立，人π←β↑(rén)浮于事(shì)；對(duì)外(wài)合作(€$zuò)，為(wèi)獲得(de)造車(chē)資質，在收購(gòuφΩ∞)一(yī)汽夏利子(zǐ)公司華利汽車(chē)100%股權後，又(​πyòu)無力償還(hái)夏利數(shù)億的(de)債務→≈₹。這(zhè)些(xiē)都(dōu)成為(wèi)拜騰深陷泥潭δ€π而又(yòu)無力擺脫的(de)深層原因。

不(bù)過，在這(zhè)些(xiē)問♣£(wèn)題暴露之前，拜騰确實早已拿(ná)出令人(rén)眼前一(yī)亮( €♠‍liàng)的(de)原型車(chē)，并且，第一(yī)輛¶↔(liàng)M-Byte工(gōng)程樣車(chē)在去(qù∑γ₩γ)年(nián)10月(yuè)已經在南(nán)京工δ™(gōng)廠(chǎng)正式下(xià)線，該車(chē)輛 ₽(liàng)已經非常接近(jìn)量産車(chē)。這(zhè)些(xiē)✘§進展始終給外(wài)界一(yī)種假象，拜騰隻要(y ≥ào)再拿(ná)到(dào)一(yī)筆(bǐ)足夠的(de)融資★α∞，似乎就(jiù)可(kě)以馬上(sh≤♠àng)實現(xiàn)量産，并赢得(de)市(shσββì)場(chǎng)的(de)認可(kě)。

但(dàn)事(shì)實可(kě)能("☆♣±néng)是(shì)，即使沒有(yǒu)這(zhè)場(chǎng)突β←λ£然而至的(de)疫情，拜騰也(yě)将難以兌現(xiàn)自(zì)₽ε®己的(de)承諾，隻不(bù)過這(zhè)一(yī)真 ©相(xiàng)會(huì)被繼續掩蓋一(yī)段時(shí)間(jiā ¥π n)。現(xiàn)在，黑(hēi)天鵝降臨，ε₩一(yī)切戛然而止。

為(wèi)什(shén)麽拜騰會(huì)倒在✔ 量産門(mén)檻前？

拜騰的(de)量産困境，除了(le)因為(w®✔èi)內(nèi)部管理(lǐ)制(zhì)度混亂和(hé)明(mí©δng)顯拖沓的(de)研發節奏造成的(de)造車(chē)進度失®≥≥控之外(wài)，還(hái)有(yǒu)一(yī)個∏≥Ω(gè)更為(wèi)根本的(de)原因就(j✔∑iù)是(shì)走豪華智能(néng)電(↓±diàn)動車(chē)的(de)産品定位以及評估不(bù)足造成的(de)成®™本失控。

拜騰在一(yī)開(kāi)始對(duì)标的(de)正是(×♦shì)當時(shí)的(de)特斯拉的(de€£)豪華車(chē)型，當然寶馬系出身(shēn)的(de)畢福康×β 、英菲尼迪出身(shēn)的(de)戴雷也(λ₽<yě)非常擅長(cháng)高(gāo)端₩↔♣÷車(chē)的(de)設計(jì)和(hé)營銷。但(dàn)☆ 是(shì)他(tā)們低(dī)估了(le)新能✘↑(néng)源汽車(chē)的(de)發展形勢，也(yě)過∑€高(gāo)地(dì)估計(jì)了(le ∑ )自(zì)己的(de)能(néng)力。

先來(lái)看(kàn)對(duì)手。以豪華高(gāo)端±Ω☆車(chē)打開(kāi)市(shì)場↓∞(chǎng)的(de)特斯拉，是(shì)經₽'過多(duō)年(nián)持續的(de)研發投入和(hé)巨額虧損，才成♦±功打造出Model S和(hé)Mode®'l X這(zhè)兩款主流車(chē)型，但(dàn)量π ®∑産仍然是(shì)一(yī)直制(zhì)約當時(s>π≥≈hí)特斯拉發展的(de)嚴重瓶頸。而與此同時(shí)，依靠前面兩款車(c$<hē)型銷量而獲得(de)的(de)營收，特斯拉已經在布局更為(wè✘ i)大(dà)衆化(huà)的(de)Model3。從(cóngα↑'<)高(gāo)端打到(dào)低(dī)端，用(yòng)逐步提升的®♠(de)産能(néng)來(lái)大(dà)©₽§幅降低(dī)單車(chē)的(de)生(shēng)産成本，正是(shì)→σ÷特斯拉在2016年(nián)之後乘勢起飛(fēi)的(de)根本策≈£≠☆略。

而這(zhè)個(gè)時(shí)候，對(duì)标特斯拉的(de♣γφ )拜騰則陷入尴尬的(de)境地(dì)。繼續采取高(gāo)端路(lù)線，β♦•整車(chē)的(de)研發成本和(hé)零✔ 部件(jiàn)的(de)采購(gòu)成本将居高(gāo)不↑"(bù)下(xià)，而如(rú)果跟随特斯拉的(de)♥£₩市(shì)場(chǎng)策略，那(nà±≈↕)麽拜騰的(de)量産車(chē)根本沒有(y§¶Ωǒu)盈利空(kōng)間(jiān)，甚至還(hái)要(yào)忍受大(d¶ à)幅的(de)虧損。

事(shì)實正是(shì)如(rú)此。拜騰計(♦±jì)劃在M-Byte量産車(chē)依然保留了(le)48寸全面屏、方向盤上≠δ←(shàng)的(de)駕駛觸控屏、前排可(kě)旋轉座椅₩γ±等配置，但(dàn)是(shì)在北(běi)美(měi)公ε∑∞↓布的(de)預售價則是(shì)4.5萬美(měi)元，非₩γ≥↓常接近(jìn)Model3中長(chá ★>±ng)等續航版的(de)定價。但(dàn)據內(nèi)部人(rén)士透露λ ，由于定價團隊大(dà)幅低(dī)估了(le)零部件(j₽♣←iàn)的(de)成本，經過供應商最後的(de)定點核算(suà&€λ→n)後，整車(chē)成本已經高(gāo)過了(le)預售價，而正常••←的(de)整車(chē)成本應該控制(zhì)在預售價的(de)Ω≈λ60%左右。

顯然，這(zhè)筆(bǐ)成本費(fèi)用(yòng)裡(lǐ)還(h₽≈ái)沒有(yǒu)算(suàn)上(shàng)前期的(d×☆≠₽e)研發費(fèi)用(yòng)和(hé)運營管理(lǐ)費(  fèi)用(yòng)。也(yě)就(jiù)"φ♠是(shì)從(cóng)一(yī)開(kāi)始，拜δ>€騰就(jiù)是(shì)奔著(zhe)“公益事(sγ×hì)業(yè)”而來(lái)的(de)，燒著(zhe)投資人(rén×‍±)巨額的(de)資金(jīn)，為(wèi)供應®≥®鏈上(shàng)遊繳納著(zhe)昂貴的∑₩(de)學費(fèi)，又(yòu)在最終的(de"₹)銷售上(shàng)，做(zuò)著(zhe)賠本賺吆喝(hē)的(de)買±&≈&賣。

而這(zhè)一(yī)切的(de)邏輯，其實又(yòu™​©¶)不(bù)難理(lǐ)解，那(nà)就(jiù)是(sh♦®™♣ì)複制(zhì)特斯拉前面的(de)道(dào)路(♥∑""lù)，用(yòng)銷量來(lái)提振投資人(rén)的(de)信心，獲λσ&×得(de)更多(duō)投資機(jī)構的(de)接盤和(hé)更多(d♠'uō)的(de)融資。但(dàn)今日(rì)早已不(bù)是(shìπΩ)當年(nián)，投資機(jī)構也(yě)從(cón&£≥φg)一(yī)次次的(de)血虧當中冷(lěng)靜(j← ∑‌ìng)下(xià)來(lái)，不(bù)再α≥願意成為(wèi)這(zhè)些(xiē)燒錢(qián)機(jī)器(qì)₹♣∞的(de)接盤俠。

回到(dào)開(kāi)始，一(yī)切都(dōu)其實已經注定。初Ω↔₽始的(de)投資機(jī)構“和(hé)諧富騰”并沒有(yǒu)長(ch₽¶áng)遠(yuǎn)的(de)造車(chē)願景，而隻是(shì)給了(le​≤)FMC啓動資金(jīn)之後，就(jiù)将其推給資本市(sh→> →ì)場(chǎng)，自(zì)謀出路(∏ lù)。而FMC所選擇的(de)造車(chē)路(lù)線以及傳統車→∞(chē)企的(de)明(míng)星高(gāo)管，在₽↑當時(shí)給人(rén)眼前一(yī)亮(liàng)的(de)新鮮感•♠，至少(shǎo)區(qū)别于那(nà)些(xiē)互Ω±→聯網出身(shēn)的(de)創始人(rén)的(de)草(cǎo)<∏莽氣息。但(dàn)是(shì)現(xiàn)在我們看(kàn)到(dào)，α'↕₹這(zhè)些(xiē)明(míng)顯高(gāo)€∞管既沒有(yǒu)艱苦創業(yè)的(de)¥™準備，也(yě)沒有(yǒu)作(zuò)為(wèi)‍λ$γ創始人(rén)的(de)使命感。從(cóng)他(♣¥αtā)們的(de)表現(xiàn)來(lái)看(kàn•ε)，他(tā)們仍然像是(shì)董事(♠∞shì)會(huì)高(gāo)薪聘請(qǐng)的(de)高(g₹☆≠γāo)級經理(lǐ)人(rén)。

出差必坐(zuò)頭等艙、就(jiù)餐配≥δ'高(gāo)檔紅(hóng)酒，拜騰高(gāo)層的(de)這(zh₹÷è)些(xiē)細節在理(lǐ)想汽車(chē)CEO李想看(k☆✘‌àn)來(lái)可(kě)能(néng)覺得(d♣££e)無法理(lǐ)解。在李想看(kàn)來(lái§₩)，隻有(yǒu) “一(yī)個(gè)從(cón¶↑g)18層地(dì)獄為(wèi)起點往上(shàng)爬的(de&✔λ)創業(yè)企業(yè)，熬出地(dì)↓✔✘面才能(néng)有(yǒu)更強的(de)競♣¥争力”。

嚴格控制(zhì)成本，将錢(qián)花(huā)到(dào)研發↔¥、生(shēng)産和(hé)銷售等刀(d₩¶āo)刃上(shàng)，盡快(kuài)推動車(chē®÷±)輛(liàng)量産，保持現(xiàn)金(jīn)流，才有(yǒu)可( ≠kě)能(néng)赢下(xià)這(zhè)場(chǎng)生(shēng₹♥)死淘汰賽。大(dà)多(duō)數(shù)造車(chē∞✔‍↑)新勢力都(dōu)沒能(néng)做(zuò)到(dε©₽☆ào)這(zhè)一(yī)點。

量産難，量産之後也(yě)難

2020年(nián)，原本就(jiù)被認為(w☆©£èi)是(shì)造車(chē)新勢力們的(de)←$分(fēn)水(shuǐ)嶺，隻不(bù)過出人(rén)意料的(¶βπde)是(shì)考驗會(huì)以“慘烈”的(de)方式開(kā¥Ω♣γi)局，讓原本像拜騰這(zhè)樣還(hái)可(™÷λkě)以靠過橋資金(jīn)周轉續命的(de)企業(yè)立即“≠↓休克”。要(yào)麽破産賣身(shēn)出局，要(yào≥✘≈π)麽産品上(shàng)市(shì)銷售赢得(de)活下(xiσγ®à)去(qù)的(de)機(jī)會(huì)，所有(yǒu)創業(÷✔‍®yè)車(chē)企都(dōu)會(huì)在今年(nián)交出自(zì)♦"γ己答(dá)卷。

根據數(shù)據，在上(shàng)半年(nián)，汽車(chē)銷量同比•★≤÷下(xià)滑25%的(de)情況下(xià)，有( ε♣φyǒu)銷量數(shù)據的(de)造車(chē)新勢力企業(yè)有(yǒu‍ )蔚來(lái)、小(xiǎo)鵬、威馬、理(lǐ)想、國(guó)機(jī)§≥智駿、合衆、新特、零跑等有(yǒu)十多(d&₽✘​uō)家(jiā)。不(bù)過，月(yuè)β×≠∏銷量能(néng)過千的(de)也(yě)僅僅隻有(yǒu)未來(l∞"ái)、小(xiǎo)鵬、威馬和(hé)理(lǐ)想"©≤&幾家(jiā)，相(xiàng)比較國(guó)內(nèi)月(yuè)銷✘→✘ 量已經過萬的(de)特斯拉，國(guó)內(nèi)車(chē)企依然差∏✘☆ 距巨大(dà)，需要(yào)努力追趕。

而對(duì)于那(nà)些(xiē)承諾在δ<​​2020年(nián)前後實現(xiàn)量産交付的(de)車(π‍chē)企們，恐怕更是(shì)沒有(yǒu)多(duσ≈ō)少(shǎo)機(jī)會(huì)了(le©>><)。資本的(de)邏輯不(bù)再會(huì<≤‍£)雪(xuě)中送炭，更多(duō)的(de)則會(huì)推動這(zhè)些>✔←↓(xiē)車(chē)企的(de)技(jì)術(shù)變現₽ ∑✘(xiàn)或者直接售賣給傳統車(chē)企和(hé)地(dì)方國(g✘♦"αuó)企。而對(duì)于那(nà)些(xiē)實現(xià'β→n)量産交付的(de)車(chē)企而言，資本市(shì)場(chǎnφ✔•g)也(yě)變得(de)小(xiǎo)心謹慎，難以λ 再複制(zhì)對(duì)待蔚來(lái)汽車(chē)那(nà)‍λ♥♠樣持續燒錢(qián)的(de)支持力度。

因此，量産交付隻是(shì)這(zhè)些(xiē)車(chē)企們®'♦完成自(zì)我證明(míng)的(de)第一(yī  )步，真正能(néng)夠活下(xià)去(☆€qù)的(de)方法，唯有(yǒu)推動更多(duō)的(de)産品銷售，把銷‌​  售獲得(de)有(yǒu)限的(de)營收和(hé)争λ¥₹​取到(dào)的(de)時(shí)間(jiān)投入更§★有(yǒu)價值的(de)差異化(huà)産品上(shàng&™)面，最終才可(kě)能(néng)在與☆♣↑→傳統車(chē)企的(de)絕地(dì)反擊和(hé)特←↓斯拉的(de)強勢降價傾銷面前争得(de ×)一(yī)席生(shēng)存之地(dì)。

在這(zhè)場(chǎng)排位賽中，那(nà)些(xiē)月(yuè)銷量<∑β隻能(néng)在數(shù)十台甚至隻有(yǒu)個(gè)☆ γσ位數(shù)的(de)車(chē)企們，如(rú)果沒有('€yǒu)市(shì)場(chǎng)外(wài)部的(de)力量的®π(de)介入，也(yě)很(hěn)有(yǒu)可(φ¥kě)能(néng)無法活到(dào)下(xià)一(yī)個(π'¶gè)“美(měi)好(hǎo)”的(de)•>春天。蔚來(lái)、小(xiǎo)鵬、理(lǐ)想、蔚來(lái)這(zhè¶$)些(xiē)國(guó)內(nèi)最先跨越量産門(mén‌∞©)檻的(de)車(chē)企們，也(yě)許會(huì)是(shì)國(g σ'₽uó)內(nèi)能(néng)和(hé)特斯拉♦&一(yī)較高(gāo)低(dī)的(de§>™)碩果僅存的(de)玩(wán)家(jiā)們。♣☆≠

至于準備“停擺”半年(nián)的(de)拜騰，是(shì)被傳統車(☆∞ε∞chē)企收購(gòu)，重獲新生(shēng)；還(hái)是(shì)進行&§≤σ(xíng)內(nèi)部改革，像博郡一(yī)樣$¶進行(xíng)技(jì)術(shù)變現(≥₹Ω★xiàn)，賣身(shēn)還(hái)債，一'↑(yī)切還(hái)都(dōu)難以預料。

不(bù)過可(kě)以肯定的(de)是'®(shì)，我們今後應該難以見(jiàn)到(dào)那(nà"¥©)輛(liàng)配置48寸全面大(dà)屏的(de)拜騰上(shàn>≤÷$g)路(lù)了(le)